El bote dejó de hundirse, pero no todas las brechas fueron selladas. El viernes 7 de julio, los 175 países reunidos en Londres para las negociaciones cruciales de la Organización Marítima Internacional (OMI) dieron un gran impulso a los objetivos de descarbonización para el sector marítimo, apuntando ampliamente a la neutralidad de carbono para mediados de siglo. Pero estos nuevos objetivos, reducidos tras un enfrentamiento entre estados, siguen siendo insuficientes para evitar los peores efectos de la crisis climática.
El sector marítimo es una pieza fundamental en la rueda de la globalización: proporciona más del 80 % del comercio mundial, gracias al ballet constante de 100.000 barcos, que transportan 2.200 millones de toneladas de mercancías al año. Contenedores, graneleros y petroleros, en su mayoría propulsados por fuel oil pesado, de bajo costo, pero extremadamente contaminantes. Resultado: este sector es responsable de mil millones de toneladas de CO2 equivalente por año, es decir, el 3% de las emisiones globales. Este es el equivalente a los lanzamientos de Japón o de toda África.
Sin embargo, este sector, junto con la aviación, cuyas emisiones son comparables, sigue siendo un punto ciego en la lucha contra la crisis climática. No preocupado por el acuerdo climático de París de 2015, ha “en gran medida dejó de hacer su parte” en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, según un informe publicado el lunes por la asociación Seas at Risk, que reúne a una treintena de organizaciones no gubernamentales (ONG) europeas. Si no se hace nada, el transporte marítimo podría pesar el 17% de las emisiones globales en 2050, mientras la demanda de carga continúa creciendo.
En 2018, los países de la IMO, organismo de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), se habían comprometido a reducir sus emisiones en un 50% para 2050 respecto a 2008 y lograr frenarlas. » lo más rápido posible « durante el siglo. Pero este compromiso está lejos de estar alineado con una limitación del calentamiento global a 1,5°C, el objetivo más ambicioso del acuerdo de París. Luego, los Estados se comprometieron a revisar su estrategia al alza en julio de 2023, con una ambición declarada: reducir a cero las emisiones del transporte marítimo para mediados de siglo.
«Acuerdo de votos y oraciones»
Lejos de la “decisión histórica” esperado por los observadores, el texto se ve debilitado por la introducción de numerosas reservas. En un lenguaje intrincado, los países finalmente se comprometieron, a nivel mundial, a lograr cero emisiones netas «por o alrededor, es decir, cerca de 2050»teniendo en cuenta “diferentes circunstancias nacionales”. La mención de las emisiones netas es ambigua y plantea la cuestión del uso de compensaciones de carbono para las emisiones residuales, técnicas criticadas porque han fracasado por ser ineficaces o incluso contraproducentes en la lucha contra el calentamiento global.
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