contraEsta rivalidad viene de lejos. Fue para no depender de la administración de los ferrocarriles del Estado que la Ciudad de París creó, en 1883, su propia empresa, con la ayuda del barón belga Edouard Empain, para construir el metro de París. Ciento cuarenta años después, la SNCF debería conquistar su primer metro de París bajo las narices y barbas de la RATP, lejana heredera de la primera empresa parisina.
La empresa nacional, a través de su filial Keolis, debe ser declarada beneficiaria de la operación de las futuras líneas 16 y 17 del metro automático Grand Paris, que conectan Saint-Denis con Noisy-Champs por una, y con el aeropuerto Charles-de- Gaulle y Le Mesnil-Amelot por el otro. Estas son las dos primeras líneas del Grand Paris Express que se adjudicarán en concesión. Entrarán en servicio respectivamente a partir de 2026 y 2028. Esta será, por tanto, la primera concreción del enorme proyecto del Gran París y sus 35.000 millones de euros de inversión durante más de veinte años.
Bajo los auspicios de Ile-de-France Mobilités, la competencia entra lentamente en el transporte público de la región parisina. Las empresas privadas ya operan autobuses en los suburbios exteriores y las licitaciones están en marcha. El símbolo es fuerte y no escapó a la Consejera Regional Céline Malaisé (Partido Comunista).
Conquista de nuevos mercados
Ella reaccionó bastante vigorosamente a la noticia por «no acoger al primer operador privado del metro». Su grupo votará en contra de otorgar este contrato a Keolis. A los ojos de los comunistas, Keolis es una empresa privada, porque sus empleados no son funcionarios, y la SNCF posee sólo el 70% de la misma, estando el resto en manos de la Caisse de depot et place du Québec.
Como ya ocurre con muchos otros servicios municipales y autonómicos, desde el tren hasta la gestión del agua o las papeleras, la competencia se está instalando, incluso dentro del Estado. Para prepararse para esto, las dos empresas se propusieron conquistar nuevos mercados, en Francia y en el extranjero. Keolis opera, entre otras, el metro de Lyon o las líneas de Londres y Manchester, la RATP, una línea desde la de Seúl.
La lucha no ha hecho más que empezar ya que las líneas de autobús de Ile-de-France serán objeto de licitación para 2024. Y la RATP pretende borrar la afrenta con la línea 18 del Gran París, más burguesa (Versalles-Orly) y muy codiciada . Mercados ahora mucho más jugosos y atractivos que los de los trenes de alta velocidad. Cambio de era.
