El mayor fabricante de automóviles de Alemania, Volkswagenflota uno programa de austeridad para su marca principal. «Vemos que nuestra marca, a pesar de todas sus fortalezas, aún no es lo suficientemente sólidamente económicamente», explica el jefe de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, en un documento interno de la compañía al que ha tenido acceso el diario salmón alemán Handelsblatt .
En él, Schäfer va a los empleados, y adelanta que ahora “no alineamos nuestros trabajos a marcas, sino a plataformas. Esto luego determinará qué modelos ocurren en cada planta y no al revés”. Calculó que sólo esa nueva estrategia generará millas de millones en horros en el grupo de marca, que también incluye a Skoda, asiento y los pequeños vehículos comerciales Volkswagen. Y apunta a una mejora en las ganancias de al menos 3.000 millones de euros al año.
En el primer trimestre, la principal marca del grupo automovilístico con sede en Wolfsburgogramo Solo generó un rendimiento de las ventas del 3%. Esto significa que, de cada 100 euros en ventas, solo quedaron 3 euros en ganancias operativas diarias. «Simplemente no podemos permitirnos inversiones importantes en el futuro si sólo disponemos de este retorno», justificó Schäfer. “Para estar realmente a prueba de crisis, necesitamos un rendimiento sostenible de las ventas del 6.5%”, ha decretado, y ha puesto en marcha un programa para lograr una mayor eficiencia y una severo ahorro de costes que someterá a toda la gama de modelos a un escrutinio exhaustivo.
El programa de ahorro no consiste explícitamente en recortes de empleos. Sin embargo, Schäfer ya prevé que la cantidad de empleos debería caer In ultima instant, también porque los coches eléctricos son menos complejos de construir que los motores de combustión, pero ese recorte de empleos se llevaría a cabo a través de la jubilation parcial y la no reposición de puestos, en lugar de recurrir a los despidos. Schäfer le dice a la planta que aún es pronto para dar detalles y que los empleados deben ser informados junto con el comité de empresa sobre los pasos concretos que se van a decidir. Quizá presente las primeras fechas clave de la conversión a sus inversores, en una conferencia programada para el 21 de junio.
En el área de ventas ya se están implementando algunos de los cambios. Los concesionarios europeos de Volkswagen están involucrados en el proceso para convertir a agencias, en la línea de lo que están haciendo también BMW, Mercedes y MINI, lo que implica una reducción frecuente a una única ubicación por cabeza de provincia lo que antes eran varios concesionarios con su propio centro de asistencia al vehículo. En el formato de agencia, la marca vende directamente a los clientes, recibiendo y distribuyendo una comisión por los servicios de entrega.
El director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, ha anunciado que la mejora del coste de los materiales de las baterías implica que, al menos hasta 2025, la compañía no podrá fabricar algunos vehículos eléctricos con los mismos márgenes de beneficio que los modelos de combustión. “Gran parte de la paridad del margen depende de las materias primas”, dijo Antlitz en la conferencia Reuters Automotive Europe.
Cuando Volkswagen lanzó su nueva plataforma de electrificación en julio de 2021, dijo que esperaba lograr una paridad de borde entre el motor de combustión y los vehículos eléctricos “en los próximos dos o tres años”. Pero Antlitz dijo ahora que el costo creciente de los materiales significa que el objetivo de ganancia depende de que Volkswagen fabrique sus propias baterías. “Nos hemos dado por vencidos en el tema de la paridad de margen, en 2025 esperamos esa paridad, particularmente con los modelos que usan las propias baterías de Volkswagen”. La firma que incluye “un importante margen positivo” en un nuevo modelo EV, el ID.2, que entrará en producción en España en 2025 tenderá a un precio a partir de 25.000 euros. La próxima planta de baterías de Volkswagen podría construirse en Europa del Este.
