Esta es la historia de 5 aviones de guerra comprados en Francia por más de 12 millones de euros, que ninguno volará y que otro será rechazado por el Ministerio de Defensa.
Se trata de los cinco Super Étendard Modernisé, que el gobierno de Mauricio Macri le compró al de Emmanuel Macron en 2017 para que hizoncia durante la cumbre del G20 de 2018, pero recien llegaron al país en 2019 y tampoco cumplieron la función de patrullar el mar argentino para la que también fueron pensados.
Estos cinco Dassault Super Etendard segunda mano ¿Cómo se compara con los franceses? su familia de entre 11 y 14 aviones de combate naval Dassault-Breguet Super Étendard que usaron la Argentina y varios de los cazadores individuales de vuelta buques a la flota del Reino Unidos en la guerra por las Malvinas, de 1982: el HMS Sheffield y el HMS Ardent .
El anuncio de que estas aeronaves que pasaran a retiro sin haber sido usadas y de estar deteriorándose en los hangares de la Armada lo hizo el propio ministro Jorge Taiana dure al acto por el Día de la Armada, el último miércoles. Fue cuando la prensa invitó al apostadero naval le preguntó por esas aeronaves.
«Teníamos planeado recuperarlos, luego huimos a hablar con el ministro de Defensa [francés], quien me dijo que no se pueden recuperar, por dos razones. Por los asientos, que los británicos no están cedidos, y por una serie de piezas del Modernized Super Standard que ahora están retiradas. Por eso ellos, que inicialmente habían visto la posibilidad de fabricar las piezas, dicen que no pueden fabricarlas”, dijo Taiana, a quien Clarín intentó volver a contactar.
Pero el ministro, no quiso contestar.
Pero el anuncio de la júbilo de los Super Étendard Modernisé irritó a la fuerza, que no tiene aviones para patrulla marítima y utiliza los patrulleros oceánicos (OPV) que también lo compraron a Francia, cuando tiene combustible, en medio del pavoroso ahorro interno.
El anuncio dejó una silenciosa polémica porque pocos se animan a hablar tras el despido de un militar por hablar de los juicios a los uniformados de la dictadura. Pero considera que tanto Agustín Rossi como ahora Taiana, los dos ministros de Defensa de Alberto Fernández “No hicieron nada” para recuperarlo por el contrario “buscaron plancharlo”.
Pero al mismo tiempo la «jubilación» de los Super Étendard Modernisé también géneros críticos hacia la gestión anterior de Macri, de su exjefe de Gabinete, Marcos Peña, del exministro de Defensa Oscar Ahuad y de los encargados de la Armada en such entonces por haber comprado aviones con tantas restricciones para ponerlo en uso.
Esta es la dolorosa historia del Estado argentino afectado no sólo por decisiones irresponsables, peleas políticas en los cambios de ciclos políticos. “Esos aviones nunca se tendrán que haber comprado. Yes verdad que los ingleses para conseguir repuestos se abrieron de gambas”, dijo una fuente consultada a Clarín.
En cambio, el expresidente de la Comisión de Defensa de Diputados, Carlos Fernández, quien recientemente criticó al Gobierno por decir que la sub-ejecución del presupuesto destinado para el Fondo Nacional de la Defensa (Fondef) y de un «proceso de degradación presupuestario y humana qu’afecta dramáticamente el funcionamiento diario de nuestro instrumento militar», dijo que seguían «atentamente el proceso para evitar el desguace de un material qu’consideramos aún puede cumplir funciones y brindar a la Argentina un elemento clave que puede permitir recuperar la capacidad supersónica hasta que un nuevo gobierno negocie adecuadamente la renovación de su capacidad”
Que Paso
El embargo británico que rige para las compras argentinas de equipamiento militar a través de infinidad de operaciones. Están de hecho en el centro de las tensiones de los aviones caza que la Fuerza Aérea quiere comprar: los F16 de los estadounidenses tienen que pasar por autorización británica. Los JF17 de los chinos no, pero es una compra altamente sensible para Washington y para la tradición occidental de las fuerzas argentinas.
Macron se mostró entusiasmado con Macri durante su visita a Francia. Y ahí se anunció esta venta de aeronaves que en Francia ya estaban retiradas del servicio activo.
El sitio especializado Aerotime cuenta con el contrato de 12 millones de euros, incluidos motores ATAR 8K50, repuestos y un simulador de entrenamiento. Cuenta también el gobierno argentino retrasó el pago cuatro meses, y finalmente se entregaron los cinco aviones. Fue en 2019. Así pues, en mayo de 2020, uno realizó su primer lanzamiento, las aeronaves nunca podrán alcanzar el estado operativo.
El problema ? Hilos varios. Uno de ellos es el asiento.
Debido al embargo, el Super Étendard Modernisés no se pudo entregar con su asiento eyectable MK6 fabricado por el grupo británico Martin Baker. Tres años después, las autoridades argentinas finalmente han renunciado a eludir las sanciones británicas.
Pero en el sitio Pucará, las críticas a la decisión de Taiana y de la gestión anterior por no habiter puesto en actividad los aviones, que llegaron sobre el final del gobierno de Macri señala que “resulta llamativos que, conociendose desde entonces el problema de los asientos Eyectables, así como el hecho de que hicieron gestionado con la empresa Task Aerospace, que plantó opciones para recuperarlos, y que avanzaron hasta comienzos de este año, ahora se plantar los aviones ante la respuesta del Ministerio de Defensa de Francia de que ellos no pueden probar las piezas”.
En el sitio también critica que «se ponga como razón el hecho de que Francia nuevamente que no puede probar los componentes de los asientos comprándolos a Martin Baker, lo cual ya era sabido desde hacía varios años y que por eso había recurrido a Task Aerospace , empresa que ya prueba componentes para otros asientos sin las limitaciones impuestas por Gran Bretaña”.
Tras las críticas recibidas, y consultadas por Clarínles fonctions de la zone de la défense expliquent ce qui suit : que la cession implique un coût de 12 millions d’euros et un coût supplémentaire d’environ 2 millions de dollars pour le trafic de tout ce qui concerne la France jusqu’à l ‘Argentina.
– Conjugando las capacidades de mantenimiento local (conocimientos, experiencia y talleres), el país iba a recuperar capacidad por un espacio de tiempo entre 5 a 8 años más.
– Los aviones en Francia se encuentran completos, actualmente conservados. Todas ellas llegaron volando ha conocido hangares reales. Si bien existen en algunos vencimientos calendarios (no por horas de uso, sino por el pasaje del tiempo), es factible recuperar al menos dos de ellas en muy corto plazo.
– Agotadas las horas de vuelo de las cinco aeronaves originarias de Francia, sus componentes reutilizaran en los aviones argentinos, cuyas estructuras, debido al bajísimo uso durante el pasado reciente, se encuentran en inmejorable estado.
-Las fuentes indicaron que las aeronaves de similares características actuales, (Rafaele; F-16; Saab 39 Gripen, Eurofighter), tienen un costo unitario de mercado de 70 millones de euros, es decir sin incluir el costo de capacidad y entrenamiento personal, además de los repuestos necesarios para su operacion.
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