F1: ¿Por qué casi todos los autos de Fórmula 1 se fabrican en Inglaterra? «Crear un equipo a distancia costará mucho dinero»

Ocho de los 10 equipos de la Copa Mundial tienen su sede cerca de Silverstone, a 100 kilómetros de distancia. La tradición, la influencia de Ecclestone y las economías de escala lo explican.

Un rebaño de ovejas pasta y ciervos y zorros se cruzan por los caminos y todo es un caos en este rincón de la campiña inglesa hasta que, de repente, de repente, aparece una enorme nave industrial rodeada por cientos de coches de ingenieros trabajando en ella. En la entrada, dos toros rojos enfrentados avisan de lo que está pasando: Red Bull Racing. El mejor coche de Fórmula 1 se fabrica aquí, se muestra en la entrada junto con muchos premios, y la tradición continúa aquí. El club dice que es austríaco porque la compañía que posee es austríaca, Red Bull, pero estamos en Milton Keynes, Reino Unido, y un gran Union Jack ondea afuera de la puerta. No es una excepción, es la norma.

En apenas 100 kilómetros a la redonda, con el circuito de Silverstone en su apogeo, se asientan las sedes de siete de las 10 selecciones mundialistas. La nueva fábrica de Aston Martin en Canadá está conectada con el diseño inglés, puedes caminar hasta allí. El mismo grupo Mercedes alemán está en Brackley, a 15 minutos en coche. Alpes franceses, Enstone, al sur, cerca de Oxford. Haas en Banbury y Williams en Grove. Incluso Alpha Tauri, con sede en Suiza, construye parte de sus componentes en la zona. Solo quedan dos equipos, Ferrari y Alfa Romeo, en Italia y Suiza. ¿Por qué?

Practica con Ecclestone

«Una razón es la historia. Antes de la Segunda Guerra Mundial había carreras en Gran Bretaña, Alemania, Italia, Francia… pero después de eso todo el trabajo se concentró aquí. El circuito de Silverstone no fue destruido, por lo que el primer Gran Premio se celebró en 1950 y los edificios que lo rodeaban permanecieron en pie. Eso ayudó, aunque fueron más persuasivos. bernie ecclestone y max mosley. Desde los años 70, la Fórmula 1 era una competición inglesa, creció aquí, dirigida por los ingleses, por eso nacieron muchos equipos en esa zona. Eran pequeños y ahora son grandes. Steward GP, ahora Red Bull. Jordan, un Aston Martin. Toleman, soy Alpine. Hoy estamos hablando del juego mundial, ahora no hay un equipo con equipo inglés, pero durante mucho tiempo fue un juego inglés”, explica, en una entrevista con EL MUNDO, chris aylettpresidente de la Asociación de la Industria del Motor (MIA), que durante muchos años ha promovido el apodo de la zona: Motorsport Valley.

Aquí los equipos de Fórmula 1 emplean de forma directa a unos 1.500 trabajadores, pero todo lo que les rodea -proveedores, servicios…- asciende a 50.000 personas. Incluso las universidades de esta zona se enfocan en ingenierías relacionadas con el automovilismo hasta más de 80 grados y maestrías especializadas. Entonces, jóvenes amantes de la Forma 1 de todo el mundo vienen a este lugar para estudiar, encontrar un lugar en algunos de los clubes y mantenerse con vida, a veces para siempre. Y ese es otro gran factor que explica la mayoría de colectivos en el país español: los trabajadores.

Economía de escala

“Toda la industria está construida en esta área. Afuera es muy difícil atraer ingenieros porque la mayoría de nosotros llevamos muchos años viviendo aquí. Lo mismo ocurre con los proveedores de materiales, equipos y suministros. Por ejemplo, aquí hay cuatro túneles de viento a una hora de viaje y los grupos los alquilan. Crear un equipo fuera de aquí costará mucho dinero, e incluso con todo el dinero del mundo sería difícil crear un organigrama”, dice el español. Jorge Belengerresponsable de software del equipo Alpine, que llegó a la Fórmula 1 en 2015, a Lotus, y desde entonces vive en Oxford.

La proximidad de muchos equipos hace que la relación entre los ingenieros que compiten sea muy estrecha, lo que ha causado problemas -fugas de información…-, pero en general es bueno para la Fórmula 1. La Copa Pirelli, una liga de fútbol en la que casi todos equipos han participado desde 2011, trabaja para mejorar las condiciones competitivas de paddock, aunque también ha habido conflictos. El año pasado, en Moulton College, ganó McLaren. Este año, todo se decidirá en septiembre. Lo cierto es que el título no saldrá de Motorsport Valley ni ahora ni nunca. La Copa del Mundo crece a nivel mundial y tiene mucho interés en crecer en Estados Unidos, pero sus fábricas, sus vendedores y sus ingenieros seguirán en este rincón del país inglés entre ovejas, venados y zorros.