F1: 75 segundos en 70 vueltas: ¿Cómo perdió tanta velocidad el Aston Martin de Alonso?

«Es triste, pero también es una verdadera prueba», admite Mike Krack, mientras el español lamenta la falta de atrapadas.

El peor resultado del año, con tres puntos para sus pilotos, no fue la única mala noticia para Aston Martin Hungaroring, donde por tercera carrera consecutiva no hubo velocidad suficiente para luchar por los puestos de podio. Porque aún peor que ese pequeño equipaje fue el lugar que terminó fernando alonso contra max verstappen y Lando Norrislos dos pilotos más fuertes del Mundial: 75 segundos contra el próximo campeón del mundo y 42 segundos con el joven británico.

En una carrera de 70 vueltas, con dos paradas en cajas De todas las cosas que te gustan, la brecha entre el AMR23 y los dos autos convencionales es más que preocupante. Eso, por no hablar de Mercedes, que empujó george russell desde la posición dieciocho dos dientes en la línea hasta la posición seis en la última fila. «Tuvimos el segundo coche más rápido, aunque el resultado no lo demuestra», concluyó. Toto Wolffseñalando sin decirlo, a Lewis Hamilton. «En teoría, solo Red Bull nos pasó, a pesar de que hoy no sabíamos cómo hacer dinero», agregó el austriaco.

Por eso, dejando a Red Bull cotizada en otro mercado, el puesto de Aston Martin se pinta cada día con tonos oscuros. Por primera vez, tras una operación por otros motivos en Red Bull Ring o Silverstone, un grupo grande del grupo creía lo que todos los demás daban por sentado. «Es decepcionante, pero también para comprobar la verdad. Pensamos que era algo específico de las dos últimas rondas y que podíamos ser más rápidos aquí. Pero aún no hemos llegado allí», admitió. mike crack.

Lejos de McLaren

Y con mirar los tiempos basta para entender la incapacidad de Aston Martin de conseguir las tres o cuatro décimas que permitieran a Alonso luchar por el puesto y carlos sanz o Russell. Durante las 20 vueltas de su primer neumático, con un neumático medio, el español no pudo bajar de 1:25, un límite que los McLaren superaban regularmente. Óscar Piastri y Norris. Y peor aún fueron los informes de Paseo de lanza en sus 10 vueltas sobre goma blanda. Habiendo tenido ya un compuesto duro, Alonso pudo rodar regularmente en 1:22 y 1:23 en la final, en categorías comparables a las de Mercedes o Sergio Péreza pesar de que en ese momento no tuvo más remedio que acercarse a la cabeza.

De hecho, el único buen momento del bicampeón del mundo llegó en la vuelta 22, con un pase. Valtteri Bottas. Tras su increíble actuación del sábado, los Alfa Romeo repuntaron durante la carrera, tal y como había pronosticado Alonso en la anterior. Y esa es probablemente la única buena noticia para Aston Martin durante todo el fin de semana.

Cuando se le preguntó sobre la necesidad urgente de la próxima carrera, el domingo en Spa-Francorchamps, Alonso respondió contundente: «Más agarre». Eso no es sorprendente, considerando el increíble poder que ha tenido Aston Martin durante las primeras etapas de la Copa del Mundo. En Hungaroring, con casi 50ºC de inclinación y una velocidad de curva muy lenta, el AMR23 debería haber marcado la pauta. Y no lo hizo. «Mi noveno lugar muestra nuestro ritmo, detrás de Mercedes, Red Bull, Ferrari y McLaren, que es lo que vimos el sábado», admitió el español.

«Estamos sufriendo»

De momento, no solo está en juego la tercera plaza del asturiano, con un pequeño colchón frente a Hamilton (169-163), sino también la tercera plaza del Mundial de Constructores, donde Ferrari suma 17 puntos (184-167). Así que el trabajo está aumentando en la fábrica del futuro de Silverstone para intentar recuperar el terreno perdido en la segunda mitad del campeonato. «Ya he dicho que estamos compitiendo con nuestros competidores cuando se trata de mejorar sus autos y no somos lo suficientemente rápidos», agregó Krack a los micrófonos de DAZN.

Las condiciones serán completamente diferentes esta semana de Spa, automovilismo y energías limpias. Con los pies en el suelo, Alonso admite que «será difícil», ya que necesitaría «más periodos de entrenamientos libres para probar cosas y aclarar dudas sobre si algo funciona o no». Aunque no quiso volver a repetirlo, el ovetense sigue convencido de que el cambio propuesto por la FIA con neumáticos Pirelli no favoreció en nada sus elecciones. Y su último mensaje no debe dejar indiferente a nadie: «No hay duda de que sufrimos».