“Una señal importante”, “un símbolo fuerte”, “una primicia mundial”. El Ministro Delegado de Transportes, Clément Beaune, no le faltaron superlativos para felicitarse, martes 23 de mayo, de la entrada en vigor de la prohibición de las líneas aéreas cortas dentro de Francia. Pero detrás de la comunicación, la medida en realidad tendrá consecuencias limitadas en términos de la lucha contra el calentamiento global. Lejos de las ambiciones iniciales.
Un vuelo dentro de Francia en cuarenta en cuestión
La idea de eliminar los viajes aéreos cuando fácilmente pueden ser reemplazados por otro medio de transporte ha ganado terreno en el debate público en los últimos años. Objetivo: lucha contra el cambio climático, los vuelos domésticos representan aproximadamente el 0,5% del total de emisiones de CO2 Francés (y más si además tenemos en cuenta el efecto de las estelas formada por aeronaves).
La medida puesta en marcha por el Gobierno se enmarca en un principio sencillo: prohibir los viajes para los que exista una alternativa de menos de dos horas y media en tren. Pero, de hecho, solo tres conexiones se verán afectadas por esta prohibición: París-Orly – Burdeos, París-Orly – Lyon y París-Orly – Nantes.
Con menos de 5.000 viajes anuales, estos vuelos representan solo una parte mínima del tráfico aéreo nacional en Francia, que representa casi 200.000 cada año (es decir, el 2,5 %). La medida afecta aproximadamente a 500.000 pasajeros anuales, de un total de 16 millones (3,1%). Dos de estas rutas (París-Orly – Burdeos y París-Orly – Lyon) ya habían sido canceladas por Air France en 2020, a petición del gobierno, mientras que la tercera (París-Orly – Nantes) lo hizo por decisión. de la compañia.
Una ambición reducida
«Compromiso cumplido», Bienvenida Emmanuel Macron anunciar la aplicación de la prohibición. O, si el ejecutivo afirma haber aceptado una propuesta «como resultado del trabajo de la convención de ciudadanos por el clima» (CCC), la medida implementada hoy está lejos de la ambición inicial de los 150 ciudadanos seleccionados para trabajar en la reducción de la huella de carbono de Francia. En su informe publicado en 2020, la CCC pedido la supresión de todos los vuelos en presencia de una alternativa ferroviaria de menos de cuatro horas.
Solo el 2,5% de los vuelos domésticos afectados
Fuente: DGAC/El mundo (datos de 2021 para Francia continental, incluida Córcega)
Aclaración: al no estar detallada la distribución exacta del tráfico entre París-Orly y París-Charles-de-Gaulle, consideramos mediante una cautelosa aproximación que París-Orly prestaba la mitad de los servicios en las tres rutas en cuestión (París-Burdeos, París- Lyon y París-Nantes).
Si bien Emmanuel Macron había prometido adoptar «sin filtro» propuestas de la CCC, se optó finalmente por un sistema menos ambicioso. La ley de clima y resiliencia de 2021 solo contempla la prohibición de vuelos domésticos en caso de una alternativa de menos de dos horas y media. Esto tenía como objetivo teórico ocho rutas aéreas, para 12.000 viajes anuales. Sin embargo, la medida volvió a debilitarse con motivo de la redacción del decreto de aplicación de la leyque prevé excepciones para conservar ciertos enlaces.
Así, se “salvaron” tres líneas en nombre de la insuficiencia de la oferta ferroviaria alternativa. Los viajes París-Charles de Gaulle – Rennes, París-Charles de Gaulle – Lyon y Lyon – Marsella ciertamente se pueden hacer en tren en menos de dos horas y media, pero los horarios de la SNCF no permiten llegar con suficiente antelación o tarde en el aeropuerto correspondiente, reveló el gobierno.
Otras dos líneas amenazadas, París-Charles de Gaulle – Burdeos y París-Charles de Gaulle – Nantes, finalmente se mantuvieron debido al método elegido por el gobierno para calcular las alternativas ferroviarias. Si se tarda menos de dos horas y media en conectar Burdeos o Nantes con el centro de París en TGV, el Gobierno ha considerado que debería medir la duración del trayecto hasta el aeropuerto Charles de Gaulle, situado en las afueras de la capital. . Lo que mecánicamente empujó estas conexiones por encima de la fatídica marca de las dos horas y media, y planteó la pregunta: ¿la mayoría de los viajes no apuntan a llegar a la capital más que al aeropuerto?
Un efecto muy limitado sobre el calentamiento global
Tomada en nombre del clima, la medida del gobierno tendrá un efecto muy limitado en las emisiones de gases de efecto invernadero de Francia, incluso en la escala de la aeronáutica. El ahorro rondaría las 55.000 toneladas de CO2 anualmente, reveló la Dirección General de Aeronáutica Civil. Esta alrededor :
- 2,6% de las emisiones de CO2 relacionados con vuelos domésticos, que suman 2,1 millones de toneladas en 2019
- 0,23% de las emisiones totales del sector de la aviación en Francia (23,4 millones de toneladas)
- 0,01% del total de emisiones francesas (436 millones de toneladas)
También es interesante comparar la huella de carbono de los modos de transporte. Según este criterio, un pasajero en un vuelo nacional emite en promedio 258 g en CO equivalente2 por kilómetro recorrido (pistas incluidas), frente a los 147 g en coche, es decir, la mitad, y los 3,34 g en TGV, es decir, unas 80 veces menos.
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